2021年，我国外贸进出口保持增长，五金行业出口额也在快速增长。1-9月，我国五金制品行业商品出口额1221亿美元，同比增长39.2%。但由于新冠疫情持续肆虐、原材料及人工成本上涨、全球集装箱短缺等，给外贸企业带来了不小的压力。而年末新冠病毒奥密克戎毒株的出现又给世界经济的复苏蒙上了一层阴影。

01 运价大涨，一箱难求

疫情爆发之前，大家无论如何也想象不到，从亚洲至美国航线每个货柜要收取1万美元。而从2011年至2020年初，上海到洛杉矶的平均运费仅为每个货柜不到1800美元。

2020年以前，一个集装箱运到英国的价格是2500美元，而现在报价是14000美元，涨幅超过了5倍。

2021年8月，中国到地中海的海运费突破了13000美元，而在疫情前，这一价格不过在2000美元左右，相当于涨了6倍。

数据显示，2021年集装箱运费价格暴涨，中国出口至欧美航线均价分别同比上涨373%和93%。

成本大幅度增加之外，更难的是，现在不仅价格贵而且还很难订到舱位和集装箱，“一箱难求”。

02 高运费或将持续

港口拥堵也导致了全球集装箱短缺，进一步抬高运价。美国近期疫情十分严峻，虽然美国推出“7×24港口工作制”和“进口集装箱滞留费”，此前价格有所下降，但由于后期不断有新船涌入，美西两大港口洛杉矶港和长滩港的两港待靠船舶数量依然达到90，待泊时间达到21.3天和34.9天，运费仍比疫情前高出两到三倍。

无独有偶，疫情扩散将使原本就处于低效运营下的供应链雪上加霜，随着东南亚经济重启，2021年第四季度开始，东南亚航线运价开始进入上涨通道。东南亚是全球重要的原材料供应和制造业加工基地，越南的手机制造业，泰国汽车加工业等在全球供应链体系中占据举足轻重的地位，随着其年底逐步解封，经济重启，进一步推动了海运费的上升。

根据联合国贸发会议的分析，运费高企的状况可能会一直持续到2023年。如果集装箱运费继续飙升，从现在起到2023年，全球进口价格指数可能会上升11%，消费价格指数可能会上升1.5%。

03 供应链迎接新挑战

供应链的中断对出口商应对不确定因素的能力构成挑战。企业被迫在仓库里囤货，以等待船只到来。由于支付延迟，他们中的许多人出现了现金流问题。为应对物流终端和卸货港口出现的拥堵，有企业表示，为了能让客户按时收到假日季货物，他们不得不加紧生产，缩短生产周期。

未来，运费持续高企给出口企业带来的影响仍然是不可预测的。对于五金企业来说，在与外方签订合同时，不妨采取签订长期协议、涨价等多种方式，或以FOB模式为主，海运费主要由客户承担，减少运费价格上涨带来的影响。出口欧洲的企业，不妨关注价格向海运看齐、时间省一半的中欧班列，缓解目前的高运价。

如果不得不采用CFR或者CIF报价模式，则尽可能在报价单合同中添加应对运价、运力瓶颈方面极端行情的补充条款，留有余地以避免交货出现问题。

货运价格持续上涨，对贸易产生深远影响，更是给五金企业带来了严峻的考验，企业也更加积极地发展新业态，新模式，准备迎接新挑战。